不确定性徘徊在协和飞机上

时间:2019-02-13 04:01:00166网络整理admin

法国和英国当局周三暂停适航证协和沉重的决定,这可能意味着巨大的技术和人力冒险协和事实月底协和F-BTSC的崩溃,其成本三周后不再苍蝇113万人的生命,没有更多的超音速现在是由两家公司,其中有他们的窗户,法航和英航法国和英国当局操作已经决定,对事故调查局的建议(BEA),周三暂停这十二个现有设备的适航证,钉地面欧洲航空业的旗舰,由美国麦道公司生产的进步和科技成果只有DC10的象征已经美国航空公司的一架飞机从芝加哥起飞后,1979年也做出了类似的决定mmobilisation那么DC10持续了37天,但仅限于美国境内于是,她选择了悲剧戈内斯后第二天继续协和航班,英国航空公司已停止运作的超音速7点星期,模仿下旬,由交通运输部部长让 - 克洛德·盖索的不明原因坠毁在法国拍摄如果BEA推荐牌照的暂时飞协和,决定是因为调查ñ一直未能建立的戏剧场景除了三次半个月的调查中,BEA不明白怎么“像轮胎爆破一个单一的事件 - 这是我们不能说,它可以再现 - 可能会导致灾难性的链条,在一段非常短的时间内,没有船员做了什么“只有”几乎可以肯定“今天:轮胎爆破是由引起约40厘米,其中协和运输部长周四表示的废墟中发现了梅勒金属它可能会来“其他设备”碎片起落架随后将刺破油箱协和,导致在机翼起火并损坏发动机1和单元,后者还远未成熟的2,奥林巴斯引擎的审查 - 或剩下的它 - 没有甚至没有开始问题协和飞机在哪些条件下可以找到音乐如果暂停浏览器证书是一个沉重的和特殊的决策,给牌驾驶飞机失踪了几个星期,甚至几个月的曲调,似乎更加复杂的程序很长,看病贵“的问题是,协和式飞机已通过认证同可追溯到30年前的标准,再认证过程需要时间,至少六个月“皮埃尔 - 让卢瓦泽尔,SNPNAC(飞行员和飞行工程师)的副总裁说:”,这是很多对生活的飞机结束“特别是如果,以确保与飞机结构足够的安全水平,因为一切似乎今天,指示所需的变化,如果轮胎的更频繁的变化或对轨道的进一步验证已足够,BEA将满足于这些建议,而没有建议暂停起落架的飞行位置,传播太低NT每个机翼的引擎之间,现在一些专家提到的差距假设EADS和BAE系统公司建造者拒绝的那一刻量化金融投资“最终决定将机关,并会基于成本采取” ,总结全国航空公司飞行员联盟(SNPL)副总裁Patrick Auguin超音速飞机的未来是否存在利用不善 - 一个每天回到美国法航,二英国航空公司 - 协和广场从来没有达到预期的盈利受益“的10阶的20万法郎,”协和每年将运送45万人次到纽约,反对35000000所有公司虽然英航它的使用似乎更有利可图的,协和广场结束传递几乎被忽视的两个财务报表业务 那么他会不得不给他一个接班人坚信“协和仍然可能是他几年前,”交通部长让 - 克洛德·盖索周四恢复接班人的想法,“白色鸟”,“最近的研究表明,一个市场的存在对于超音速飞机环保意识,“他在我们的EADS和BAE系统公司列说,在其他地方工作,自1994年以来欧洲超音速研究计划(ESRP),但警告说,让 - 克洛德·盖索,”我们不能独自做到这一点,或两个“作为协和它会在那里工作”在欧洲层面,为什么不遍布全球,包括美国人的思维,“统治欧洲1本部长结论如果一些声音仍然在这里和那里后悔在世界上速度最快的客机的拆解,很多人在航空界,怀疑著名的超音速简历一天的路曲调交通部长现在拒绝对预期可能的退休协和,但它目前还不清楚该机将会由戈内斯戏剧打开然而,可怕的不确定性恢复,如果航空业能产生一个新的超音速,可接受的财务和环境成本,但毫无疑问,考虑到爆炸的可持续的空中交通,哪些客户会存在,